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地鐵儲能方法對比——逆變回饋型與超級電容儲能型

城市軌道交通系統中，其運行工況特點爲頻繁啓動與制動，啓動時消耗大量電網電能，而制動時會產生可觀的再生電能。一般來說，地鐵車輛在制動時產生的能量約占牽引能耗的40%~50%。這部分能量反饋回電網後，約有30%~50%(與發車間隔等多種因素有關)被相鄰列車利用。由于牽引變電所中整流器采用二極管不控整流，能量只能單向流動，未被臨車利用的能量將造成牽引網壓升高，危及用電設備安全。　　目前再生制動能量回收技術主要包括電阻耗散型，逆變回饋型和儲能型三種。其中，耗散型是將再生制動能量以熱能的方式通過制動電阻消耗掉，這也是國內外普遍采用的方式，此種制動方式在車輛制動時，將機車的動能轉換爲電能後消耗在電阻上，變成熱能散發到大氣中致使隧道和車站內的溫度升高，再生制動能量沒有被再利用，造成能源浪費，而且低速時制動效果差，還需保證機車有足夠的通風量，因此不做詳細對比。逆變回饋型是將制動能量通過逆變裝置逆變並網，供電網上其他用電設備使用。儲能型是將制動能量通過雙向變換器儲存在儲能裝置中，包括電池、飛輪和超級電容等。

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地鐵超級電容儲能系統效益分析

 發布時間 : 2019-10--29  點擊量 : 61

城市軌道交通的制動一般爲電制動(即再生制動、電阻制動)和空氣制動兩級，在車輛高速運行時，使用再生制動和電阻制動，當減速到電制動不起作用時，使用空氣制動。列車在運行過程中，由于站間距較短，列車啓動、制動頻繁，制動能量相當可觀，可以達到牽引能量的40％~50%，部分再生制動能量（一般爲30%～50%，根據列車運行密度和區間距離的不同而異）可以被線路上同一供電區段相鄰車輛和本車輔助系統吸收，剩余部分將主要被列車的吸收電阻以發熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。但電阻吸收制動能量會帶來以下後果。　　一是能源浪費，背離低碳、環保理念。　　二是熱量積聚，使得隧道溫度上升。　　三是增加通風設備，消耗額外能量，形成新熱汙染源。　　此種方式長遠來看並不符合國家的節能減排，低碳環保的政策。因此提出了一種地面再生制動能量吸收方案--超級電容儲能系統。

地鐵儲能方法對比——逆變回饋型與超級電容儲能型

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